Qui est Menajet ?

Rarement une Compagnie Aérienne "low-cost" aura autant fait parler d'elle avant même que son premier avion n' assure sa première liaison régulière. Après Air Arabia qui dessert déjà l'aire régionale* à partir de Sharjah aux Emirats, c'est finalement à partir de Beyrouth que Menajet a décidé de localiser son quartier général et d'organiser l'ensemble de ses opérations.

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La compagnie MenaJet est adossée au fond d'investissement Gulf Finance House basé à Bahrein et au groupe industriel saoudien Al Zamil. Son capital de 50 millions de Dollars lui confère la solidité financière requise pour prendre tout à fait au sérieux ce projet, dans un secteur ou elle se revèle souvent le maillon faible à long terme. Même si le démarrage de ses services a été quelque peu différé, l'ambition de Menajet est de s'affirmer rapidement comme un acteur original et incontournable du secteur du transport aérien low-cost. En témoigne l'embauche dès l'Automne 2003 de Mr Keith McMann, en provenance directe du 1er acteur européen EasyJet après un début de carrière à la British Airways et à la BAA, autorité de régulation du transport aérien en Grande-Bretagne.Ce dernier est en charge de peaufiner la stratégie et l'offre globale de la compagnie.On sait d'ores et déjà que la politique en matière de prix sera de se situer entre 50 et 60% moins cher que les compagnies habituelles...

Le marché prioritaire de la nouvelle compagnie sera bien sûr celui du Golfe et du Moyen-Orient mais il n'est pas exclu que Menajet ne vienne troubler assez rapidement le quasi-monopole du pool MEA-Air-France. Il se murmure avec insistance que le staff de MenaJet** travaille assidument aux dessertes de Paris et Barcelone à partir de Beyrouth.Voilà qui serait une vraie révolution pour les habitudes des libanais résidents en France et Europe et qui promet une vive concurrence pour les compagnies établies.La place de Beyrouth pourra alors démontrer si elle est vraiment prête à assumer son rôle et sa place naturelle dans l'ouverture et la libéralisation du traffic aérien dans la région.

Il est déjà bien réconfortant de constater que les dirigeants de MenaJet aient parié sur Beyrouth pour contribuer à la réalisation de cet enjeu. Gageons que tous les acteurs sauront donc jouer le jeu pour aider cette initiative et ainsi replacer Beyrouth sur orbite et confirmer sa position de plaque tournante du traffic aérien régional et euro-arabe. Il ne reste plus donc qu'à voir au plus vite-dès le début de l'été 2004?-décoller de l'AIB les premiers Airbus de MenaJet et pourquoi pas commencer à rêver de nos premiers Aller-Retour Beyrouth-Paris-Beyrouth pour 200 Euros ou 250 $...

JM Druart-LibanVision

* Air Arabia assure déjà des liaisons vers Sharjah à partir de Beyrouth mais aussi à partir des Emirats vers Damas, Koweit, Bahrain, Muscat et l'Iran versles villes de Téhéran, Ispahan et Shiraz.

** Le CEO de Menajet est le Capitaine Riad Mikaoui et son COO, Commercial Operation Officer, Mr Mazen Hajjar

Stratégie d’entreprise Menajet à la frontière entre low cost et charter

Par Charif KOJOK

02 Mars 2005- Menajet est entrée en piste, mais pas du côté où on l’attendait. La nouvelle compagnie aérienne, créée selon le modèle des low cost, n’a finalement été autorisée qu’à pratiquer des vols charters. Menajet est soumise à une loi élaborée en 1992 dans le but de protéger les intérêts de la Middle East Airlines (MEA) et qui empêche jusqu’en 2012 toute création au Liban d’un autre transporteur aérien pour les lignes régulières. De plus, Menajet ne dispose pas du droit de faire de la publicité pour ses vols ou de vendre ses billets directement aux particuliers. Les autorisations de vols qui lui sont délivrées sont temporaires, sans garantie de prorogation, et s’appliquent uniquement à des destinations non desservies par la MEA, donc a priori non rentables ou peu fréquentées.

Une dépendance aux tour-opérateurs

Un changement de cap à 180 degrés pour la nouvelle compagnie aérienne qui se retrouve aujourd’hui à proposer des services de taxi volant aux tour-opérateurs. Des vols sont actuellement organisés pour le compte des voyagistes libanais Nakhal et allemand TAJ. Ces derniers prennent en charge l’affrètement de l’avion, déterminent les périodes et les dates de vols, choisissent les destinations à desservir, élaborent les prestations à offrir à bord (repas, boissons), se rémunèrent sur la vente des billets qu’ils commercialisent et associent au vol d’autres prestations obligatoires pour le voyageur (hébergement sur place, circuits touristiques…). Il n’est pas évident dans de telles conditions d’apparaître comme le moins cher du marché pour Menajet dont le business-plan prévoyait la commercialisation de vols « secs » sans prestations ajoutées, et sans passer par l’intermédiaire des agences de voyages.

Des coûts d’exploitation réduits

Commencer ses opérations avec une licence charter permet toutefois à Menajet de s’immiscer en douceur sur le marché du transport aérien à bas tarif, d’en comprendre ses spécificités et de peaufiner au mieux sa stratégie pour le futur. « L’activité charter n’est rentable que six mois de l’année, d’avril à octobre, quand la demande est forte, les avions pleins, et que les clients acceptent de payer le surplus imposé par les tour-opérateurs. En dehors de cette période, l’idéal serait de pouvoir proposer des offres low cost, quand les départs sont moins nombreux et que les clients sont plus regardants sur les prix », admet Riad Mikaoui, PDG de la compagnie, qui continue donc à lutter pour l’obtention d’une licence de compagnie régulière. En attendant, Menajet, même avec un taux de remplissage limité à 30 %, affirme être déjà compétitif sur les prix grâce à sa politique de coûts réduits. Avion sans classe affaires et loué pour éviter d’immobiliser du capital, repas offerts uniquement sur les vols long-courriers, recours systématique à la sous-traitance pour limiter les frais fixes, personnel réduit au strict minimum et rémunéré en partie à l’heure de vol : la compagnie aérienne applique déjà les recettes qui ont fait des compagnies à bas tarifs les champions de la flexibilité et de la compétitivité.

Objectifs :éviter une dégradation de la situation financière et être prêt à se lancer véritablement dans la guerre des prix lorsque le Liban acceptera d’appliquer sa politique de ciel ouvert à tous. Y compris aux compagnies locales privées.

Source : Menajet